18 febrero 2018

Nueva apuesta de LADE

Líneas Aéreas del Estado/LADE, informó junto a autoridades chubutenses, que a partir del día 20Feb2018 llevará a cabo su vuelo inaugural desde Comodoro Rivadavia a Río Mayo, localidad del departamento Río Senguer, en el sudoeste de la provincia del Chubut,  (272 kilómetros), para dicha ocasión trasladará algunos invitados especiales. La ruta será operada dos veces por semana con aeronaves Twin Otter con capacidad máxima de siete pasajeros a la ida y diez de regreso. El servicio partirá desde Comodoro los días martes y jueves a las 9.00 horas y llegando a Río Mayo a las 9.55. El regreso será a partir de las 14.30 horas arribando a la ciudad petrolera a las 15.25 . El costo del servicio será de 850 pesos con la tasa incluida. En Abr2016, por convenio existente entre la provincia de Chubut, Vialidad Provincial, ANAC y Batallón Ingenieros 9, se realizaron los trabajos de nivelación cabeza de estacas en la pista de Río Mayo, que posee 2000 metros de longitud y 30 metros de ancho.

Detalle de los Twin de la FAA.
* T-81 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 165 dd. 11Nov68 - almacenado en AMQ, Sep2014.
T-82 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 167 dd. 11Nov68 - modernizado en AMQ 2011.
T-85 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 173 dd. 21Dic68 - modernizado en Canada 2010.
T-86 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 225 dd. 08Oct69 - modernizado.
T-87 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 158 dd. 21Oct82 ex LV-JMP.
T-89 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 185 dd. 21Oct82 ex LV-JPX - modernizado.
T-90 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 178 dd. 21Oct82 ex LV-JMR.

16 febrero 2018

El segundo paso de Flybondi

-Fotografía tomada por Andrés Lavallén, vía Flybondi-
Tal como se había anticipado a principio de Feb2018, poco faltaba para la incorporación del segundo 737 de Flybondi. La aeronave partió desde Estambul el 14Feb2018 con destino a Las Palmas, desde allí vólo a la ciudad brasileña de Recife. Desde aquí llegó a las 6.12 horas del 16Feb2018 a la ciudad de Córdoba, cumpliendo con el vuelo FO9003. El mismo día a las 17.06 horas entró en operación comercial partiendo desde a capital mediterránea con destino a Iguazú realizando el servicio FO5432 transportando 191 pasajeros.


Detalle de la aeronave
* cn. 28071/133 Boeing 737-86JWL - FF. 13Oct98; D-ABAQ Air Berlin 24Oct98; Almacenado Oct2012; PK-CLR Sriwijaya Air 14Nov2012 "Bersinar"; EI-FBP BAHC Mar2013 almacenado. TC-SBG Sun Express 01Jul2013; AnadoluJet 19Jul2013 li. LV-HFR Flybondi 16Feb2018.

15 febrero 2018

Llegó Norwegian

El 15Feb2018 se concretó el primer enlace de la empresa Norwegian Air, el mismo partió desde el aeropuerto de Gatwick Londres, con una ocupación del 95% -309 pasajeros-. La aerolínea noruega de bajo costo Norwegian Air dio así comenzó a su vuelo vuelo DI7505. Este servicio marca el debut de Norwegian, ya que la filial argentina de la compañía noruega recién comenzará a operar rutas de cabotaje en los próximos días. En esta oportunidad se utilizó un moderno Boeing 787-9 Dreamliner que porta la imagen del artista Joan Miró, y partió a las 21.30 desde Londres. 
La ruta contará, desde hoy, con cuatro frecuencias semanales y pasajes a partir de los u$s 800 de base, que no incluyen despacho de valijas ni comidas. Ofrece cinco categorías distintas de tickets, que elevan sus precios en función de los servicios incluidos y la antelación de compra. Por u$s 90 por tramo extras, ofrece incluir dos comidas, elegir asiento y despachar una valija de hasta 20 kilos. Norwegian Air Argentina proyecta invertir u$s 4.300 millones en los próximos 10 a 15 años en el país y generar de 3.000 y 4.000 empleos directos para tripulantes y pilotos, además de otros 50.000 indirectos. Como se recordará el pasado 15Ene2018 recibió su primer avión B 737-800, que lleva la imagen del músico y compositor Astor Piazzolla. -Ver Llegó el avión de Astor-. La aeronave aterrizó ironicamente despues del vuelo de British Airways -BA245-. La partida desde el aeropuerto Gatwick contó con una muestra de Tango, con el lema "We said it takes £299 to tango."

Detalle de la aeronave
* cn. 38786/662 Boeing 787-9 - FF. 13Ene2018 - N1002R Boeing Co. G-CKOF Norwegian Air UK (AerCap Holdings NV) 06Feb2018.

14 febrero 2018

Un Mirage para El Cóndor

Un Mirage será instalado junto al Memorial de Malvinas, en cercanías del Faro ubicado en el balneario El Cóndor, frente al océano atlántico, ya se exhibe en las calles de Viedma, desde donde será trasladado a su lugar de ubicación definitiva. El Balneario el Cóndor es una localidad del municipio de Viedma , ubicada en el km 31 de la Ruta Provincial 1 de Río Negro. Los aviones Mirage de la Fuerza Aérea Argentina fueron desprogramados en Nov2015 y según fuentes de la Fuerza Aérea Argentina este sistema de armas que estuvo en servicio por más de 43 años, ha superado las 131 mil horas de vuelo. Podría tratarse del I-021.
Detalle de la aeronave
* cn. 4F/2HD Dassault Mirage IIIBE -  272/2-ZO Armee de l´Air , - Modificado a IIIDA. I-021 Fuerza Aérea Argentina - es 1982 - . Desprogramado Nov2015.

12 febrero 2018

Reseña de los Mitchell en Bolivia

El North American B-25 Mitchell fue un bombardero medio provisto de dos motores Wright R-2600-9 Cyclone. El modelo fue desarrollado en los años 40, y empleado ampliamente por los países Aliados durante la Segunda Guerra Mundial. El nombre Mitchell deviene de un homenaje al general Billy Mitchell, pionero de la aviación militar estadounidense quien demostró que un bombardero era capaz de hundir un acorazado. Al cese de su cadena de montaje se habían ensamblado más de 10.000  unidades.
Diversas fuentes narran que en la posguerra y a partir del Tratado de Río de Janeiro firmado en el año 1947, un número menor de aviones North Amercian B-25 Mitchel deberían ser suministrados a Bolivia. El Tratado de Río garantizaba que se proporcionaría un mecanismo de seguridad colectiva. De tal forma que, de acuerdo con sus términos, un ataque armado a uno de los firmantes sería considerado como un ataque a todos sus miembros. El Tratado también planteaba medidas para responder a las agresiones que no se consideran ataques armados, tanto en conflictos extracontinentales que puedan poner el peligro la paz de América. Comúnmente conocido por su sigla "TIAR", fue claramente vulnerado en los acontecimientos de 1982, en oportunidad del Conflicto del Atlántico Sur. En relación a los aviones destinados a Bolivia a partir de este acuerdo, algunas informaciones estimaban que el número asignado se elevaba a tres aparatos. Aunque no existen demasiadas certezas sobre sus identidades ni tampoco la concreción de dichas entregas.
En el tiempo, más concretamente al final del año 1973, la Fuerza Aérea Boliviana si recibió un numero no determinado de B-25 radiados del servicio por la Fuerza Aérea Venezolana, fuerza que tuvo entre sus filas 40 de estos aparatos. Durante la entrega de estos elementos, un avión resultó accidentado, pereciendo la tripulación conformada por oficiales de Venezuela y Bolivia. Estos bombarderos habían llegado a Venezuela como parte del programa de convenio de asistencia reembolsable suscrito entre el país sudamericano y el Gobierno de los Estados Unidos. El primer lote de B-25 se entregó a Venezuela entre los años 1947-1949, y un último lote compuestos de 9 B-25J arribó en el transcurso de 1963. Todos estos aviones operaron desde la Base Aérea Teniente Vicente Landaela Gil, Barquisimeto, Estado Lara. Venezuela retiró sus B-25 en 1973, sustituyéndolos por aeronaves North American Rockwell OV-10 Bronco. Un reporte de ese mismo año establecía que en Venezuela se mantenían almacenados siete B-25J.  Ese año también se le suministró a Bolivia nueve Canadair CL-13 Sabre, -una versión del caza North American F-86 Sabre fabricada por la compañía canadiense Canadair- que anteriormente sirvieron en Venezuela. A partir de dicha circunstancia es que parte de los B-25J depararon en Bolivia. Algunos de estos aparatos al llegar a Bolivia fueron transformados en transportes, llegando a ser empleados por el Transporte Aéreo Militar. A lo largo del servicio con la FAB otro aparato se perdió en un accidente, reportado en 1975.  El último de estos ejemplares voló en 1979. Hasta el día de hoy uno de estos bimotores sobrevive en una rotonda en cercanías de la Base de Cochabamba (-ver Google Maps-). Mientras que el TAM-541 fue remitido a los Estados Unidos en May85 como N25NA.

Detalle de los aparatos de la FAB.
* FAB-541/TAM-541 North American B-25J Mitchell cn. 108-47479 07Nov73 rmt.  N25NA To May85.
* FAB-542/TAM-542 North American B-25J Mitchell cn. s/d. 07Nov73 - Preservado Cochabamba. 
* FAB-543/TAM-543 North American B-25J Mitchell cn. s/d.  dd. 07Nov73.
* FAB-544 North American B-25J Mitchell cn. s/d. dd. 07Nov73 ex FAV. w/o 14Dic73. 
* FAB-545 North American B-25J Mitchell cn. s/d.  14Dic73  w/o 26Feb75.
* FAB-546 North American B-25J Mitchell cn. s/d. 14Dic73 ex FAV.
* FAB-547 North American B-25J Mitchell cn. s/d.  14Dic73 ex FAV.


El ámbito civil, también le dio un lugar a los North American B-25 a partir de la incorporación de algunas de estas aeronaves.
Transportes/Servicios Aéreos Bolivianos, era una empresa que inició sus operaciones comerciales durante 1972 principalmente desde La Paz y Cochabamba. El operador concentraba su interés en el transporte de mercancías a nivel nacional e internacional.  A lo largo de su historia, se conoce que ha sabido contar con un B-25 al menos desde Mar67 que llegó a operar con registro americano -N232S-. Poco tiempo después recibiría el registro CP-808, pero en Abr67 fue reportado como accidentado en el paraje Itagua. No se ha podido localizar dicho lugar en Bolivia. El avión debió ser reparado, ya que desde 1972 prestó servicios para la empresa Boliviana de Aviación. Para el primer trimestre de 1976 el B-25 yacía almacenado en La Paz. No obstante no había sido radiado del servicio, pues el 21Nov77 se estrelló en cercanías de La Paz.
Otro usuario boliviano que contó con los servicios de los Mitchell ha sido Transportes Aéreos Benianos SA. (TABSA). Esta empresa encuentra su origen en el año 1963. Al año siguiente ya reportaba un B-25 en su haber, el cual se accidentó mientras era operado por un particular dos años después en Cobija, población del departamento de Pando al extremo norte de Bolivia, en el limite con Brasil.
En Ago66 fue el turno del CP-796. Al mes siguiente, la aeronave comenzó a operar con el operador SANIA, del cual no surgen datos claros al respecto.Tal vez se haya tratado de un alquiler. Lo cierto es que la máquina tuvo una corta vida en Bolivia, ya que en Feb67 se accidentó en Laja, a escasos 35 kilómetros de El Alto. 
En Abr70 se reportaba en la flota TABSA un North American TB-25N, identificado como CP-915. La nave procedía de una corta estancia con un operador panameño, y voló en Bolivia entre 1970 y 1976. Durante 1987 fue vendida a un coleccionista privado de EE.UU. Los trabajos de recuperación se extendieron hasta 2003, luciendo como PBJ-1D (versión naval del B-25). A la finalización de los mismos quedó en exhibición en el museo del Cuerpo de Marines de los EE.UU en Quántico, Virginia. Más cercanos en el tiempo el aparato fue mudado a un museo en Texas. 
Finalmente, el aparato CP-970 llegó a Bolivia durante 1972, siendo utilizado por la empresa Bolivian Airways que una de las denominación que solía utiliza la firma TABSA. El presente avión se perdió en un accidente en 1976.

Detalle individuales de las aeronaves identificadas
* cn. 100-20634 North American B-25D-30 Mitchell - 43-3308 US Army Air Force; KL156 Royal Air Force "Mitchel II" ntu. KL156 Royal Canadian Air Force 05Ene45; desactivado 22Nov61; N8011 Bellomy Aviation 1964; HP-428 Aerovias Internacional Alianza Oct66, almacenado en Panama-Tocumen Mar69; CP-915 Transportes Aéreos Benianos Abr70; Bolivian Airways; Sudamericana 1975;  J. Sangueza,  almacenado en La Paz 1976. Roy M. Stafford, 1987 (Remitido a los Estados Unidos. Algunas fuentes citan que la nave poseía trompa de B-25J). Retaurado en Chino 1987. En 1988 fue exhibido como PBJ-1D. remitido al USMC Museum, Quantico desde 1987 a 2002. desde Feb2015 fue transferido al Freedom Museum USA, Pampa Texas. (algunas fuentes citan su cn. como 100-23634).
* cn. 108-4749 North American B-25J-30/32-NC Mitchell - 44-86725 US Army Air Force5224 Royal Canadian Air Force Nov52 ntu.  5243 Royal Canadian Air Force 25Ene52, desprogramado Nov63 Mk. N92889 Columbus L. Woods/ Woods Body Shop Oct63;  Bellomy Aviation Oct63, 5880 Fuerza Aérea Venezolana Dic63; FAB-541TAM-541 Fuerza Aérea Boliviana Nov73 La Paz.  C-GXUU 1977 ntu. Observado como Gate Guardian en La Paz 1983. Roy Stafford Jul84. N25NA Harry S. Doan/ Doan Helicopters Inc May85 -restaurado en La Paz y remitiso a los Estados Unidos. Realizó un aterrizaje de emergencia el 02Abr87 en los Everglades, Florida, tras una falla en ambos motores. Restaurado durante 1988.  Air Power Ltd. Oct92, Stallion Aircraft Inc. Jun93 -En vuelo para Jack Rogers/ Air Classics Aviation Museum en Abr94-;  John D. Morgan/ JDM Family Limited Partnership Nov96 (luciendo el serial "486725 Super Rabbit"); Evergreen Aviation Educational Institute. Expuesto desde Jun2008;  Stephen Searle/ Wirraway Aviation Museum Ago2012;  GWG Inc. Oct2008. Reportado en venta para un usuario australiano. Posteriormente la operación se canceló. Wirraway Aviation Ago2011; Hisey Aviation Dic2012;  Arribó por vía terrestre al Museum of Oklahoma Flying hangar, Dic2012 a fin de ser restaurado como Super Rabbit.
* cn. 108-32562 North American B-25J-20/22-NC Mitchell - 44-29287 US Army Air Force; almacenado en Davis Monthan AFB Ago58;  N9116Z Idaho Aircraft Inc. -convertido en aeronave contra-incendios TB-25N 1963-. Arthur R. Siegel 1963. CP-796 Transportes Aéreos Benianos 23Ago66; S.A.N.I.A. Sep66, accidentado en Laja, Bolivia 18Feb67.
* cn. 108-33220 North American B-25J-15/17-NC Mitchell - 44-28945 US Army Air Force (Aeronave asignada al General Henry Harley Arnold Jefe del Estado Mayor de la USAAF quien impulsó el desarrollo de la Fuerza Aérea estadounidense), Almacenado en Davis Monthan AFB Dic58; N3184G Edwards Petroleum Co. 1960. Wilson C.Edwards 1963; Bendix Corp. 05Oct63. Santiago Perez/ Double A Leasing Mar68. CP-970 Transportes Aéreos Benianos 1972;  Bolivian Airways 1976. Accidentado 07Jun76.
* cn.  108-47474 North American B-25J-30/32-NC Mitchell  - 44-86820 US Army Air Force5204 Royal Canadian Air Force 06Jul61; wfu. May62. Columbus L. Woods/Woods Body Shop, 10Abr62. N92874 Atlantic Trading Corp Oct62. N232S Walter Quick Freeze Corp. Mar63. Santiago Pérez & Ronald Chase Nov65. Paramount Aquarium Inc. Mar66. Jets International Ago66. Transportes Aéreos Bolivianos Mar67. rr. CP-808 Abr67. Accidentado en Itagua, Bolivia, 19Abr67 - Reparado. Servicios Aéreos BolivianosBoliviana de Aviación 1972. - Destruido 21Nov77 La Paz.
cn. 108-47615 North American B-25J-30/32-NC Mitchell - 44-86861 US Army Air Force; Almacenado en Davis Monthan AFB AZ: desde Dic57/. Modificado a TB-25J,  N3482G National Metals Co, 17Jun59, modificado a TB-25N;  Max Garcia Jun59; United Americas Export & Import Inc Jun60;  (modificado para el transporte de carga en Ago60, con una puerta de carga lateral. CP-718 Transportes Aereos Benianos - Sep64; F- Vázquez - La Paz - Se estrelló en Cobija, Bolivia 02Mar66.
Según el registro boliviano otra aeronave han sido inscritas pero no llegó a ser incorporada formalmente. Tal es el caso del registro reservado CP-681, un curioso B-25J que llegó a trascender que su número de construcción haya sido "50042", producto de algún tipo de modificación, ya que el último B-25J-35-NC Mitchell fue 108-48095, sobre una orden cancelada aviones que no llegaron a ensamblarse -serials 45-8900/9244- al cancelarse el contrato.
Es probable que un sinnúmero de este tipo de aeronaves fuera utilizada a lo largo del territorio boliviano en operaciones ilegales, ya que durante los años 60s los B-25 eran una herramienta accesible a las actividades relacionadas con el contrabando. Ejemplo de ello es uno de los tantos ejemplares confiscados, que por mucho tiempo se mantuvo fuera de servicio y actualmente se está restaurando en General Rodríguez - Buenos Aires. Ver Un avión con esquina propia. La presente reseña no pretende llevarse la verdad de los B-25 en Bolivia y cualquier dato aleatorio será bienvenido.

Agradecimiento: Aviación Boliviana; AeroMundial.

11 febrero 2018

Colón va por Andes

El plantel del primer equipo de Colón de Santa Fe viajó en el mediodía del 11Feb2018 rumbo a Barinas - Venezuela a fin de medirse con Zamora F.C. de Venezuela con motivo de su participación en la Copa Sudamericana de fútbol. La delegación “Sabalera” partió hacia la ciudad venezolana, desde el Aeropuerto Internacional de Rosario y el trayecto contempló una escala en el aeropuerto Viru Viru, en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia. Como es tradicional en la mayor parte de los traslados de los conjuntos argentinos, Colón utilizó los servicios de Andes Líneas Aéreas.

Detalle de la aeronave
* cn. 49934/1764 McDonnell Douglas MD-83 - N907MD GPA 29Sep90; Austral Líneas Aéreas 29Sep90; rr. LV-WGN Sep94; Desactivado 22Nov2011. Almacenado en Jujuy. Andes Líneas Aéreas 01Dic2015.

10 febrero 2018

La PNA presente en Salta

Mientras en ámbitos gubernamentales se debate el rol de las Fuerzas Armadas, estas acumulan la desidia de administraciones que proporcionan presupuestos irrisorios, Aun así la Prefectura Naval continua prestando su labor con naturalidad. El 08Feb2018 con un helicóptero brindó asistencia a poblaciones anegadas por el río Bermejo. Como delata la realidad, no son lo mal llamados organismos de derechos humanos los que se suman a resolver los problemas, sino las que realmente están encargadas de la defensa nacional. El operativo realizado por la PNA involucra los departamentos Rivadavia y San Martin, y durante su labor han llegando a abastecer a más de 13 localidades.

Detalle de la aeronave
* cn 5786 Eurocopter AS355NP Ecureuil 2 / TwinStar - PA-81 Prefectura Naval Argentina
08May2011.

Carnaval boliviano

El día 09Feb2018 autoridades nacionales de Bolivia dieron inicio al Carnaval, para tal fin los funcionarios se congregaron dentro del Hangar Presidencial, ubicado en instalaciones del aeropuerto internacional de la ciudad de El Alto, aledaña a La Paz. De esta manera se realizó una ofrenda de tipo ancestral con el deseo que las aeronaves y pilotos del grupo aéreo presidencial presten un buen servicio en su intensa labor en "beneficio de la población". -Sin dudas este tipo de cosas son las que les cambia la vida al pueblo boliviano-. 
Las aeronaves recibieron guirnaldas, confetis y hasta nieve artificial, no se privaron de nada. En su oportunidad por Jul2011 al Falcon 900EX FAB-001 le había celebrado el primer cumpleaños. -Lo único que les falta es que para Halloween disfracen los aparatos, total llevan un personaje de terror-.

09 febrero 2018

El Palomar debió esperar

-EL avión de Flybondi antes de partir desde Córdoba-
El día 09Feb2018, el vuelo de Flybondi FO5001 que partió de Córdoba con destino a El Palomar, sufrió demoras debido a las condiciones climáticas. Las misma causas impidieron que la aeronave llegara a El Palomar, debiéndose desviar a Ezeiza transportando 146 pasajeros. Vale aclarar que la totalidad de los vuelos procedentes de Córdoba se vieron demorados a causa de las tormentas, así lo informó la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). El despegue desde la capital mediterránea estaba previsto para las 6.00 horas, pero recién pudo hacerlo a las 8.37 horas, arribando a Ezeiza 9.52 horas. El regreso de a Córdoba FO5002 se programó para las 11.50, pero seguramente las operaciones de la empresa se verán afectadas, por tal contingencia.
Agregado. La aeronave fue trasladada en ferry desde Ezeiza a El Palomar a las 11.50, donde embarcaron los pasajeros que debian volar a Córdoba. El vuelo FO5002 arribó a Pajas Blancas a las 14.15 horas con 184 pasajeros.

El turno de LASA

Recientemente el gerente comercial de la compañía, Guillermo Schneider LASA, una nueva compañía aérea argentina manifestó que en marzo comenzará a brindar los servicios aéreos en el norte patagónico y en julio comenzarán a realizar las rutas del sur del país que conectarán Tierra del Fuego, Santa Cruz, Chubut, Río Negro y Neuquén. AL tiempo que expresó el deseo de que se genere una inversión en distintos aeropuertos, como por ejemplo el de Perito Moreno, para que los aviones puedan acceder fácilmente. Sobre los precios de los pasajes, el gerente dijo que “Comodoro-Trelew puede salir con una tarifa con 10 días de anticipación cerca de los 1100 pesos y con más días de anticipación rondaría los 900 pesos. Como se anticipó en RQ346, la empresa está aguardando la llegada de su primer avión, un Embraer 145 con capacidad para 50 pasajeros. Irónicamente hasta el momento, la empresa se ha promocionado con perfiles del Canadair Regional Jet, ya que en principio había trascendido que por un acuerdo con Air Nostrum utilizaría ese tipo de equipo.  -ver Línea ALA-. Respecto a Guillermo Schneider, ha sido titular de la operadora de viajes Schneider Viajes y Turismo, Vice Presidente de COTAL, Confederación de organizaciones Turísticas de la América Latina y presidente del partido político PACH (Partido Acción Chubutense).

Detalle de la aeronave
* cn. 14500856 Embraer ERJ-145LR - N576RP Chautauqua Airlines / Delta Connection 06Oct2004; Shuttle America / Delta Connection 31Dic2014; Almacenado en Kingman Airport 22Abr2016, Embraer Jun2016; LV-HUV LASA - Ordenado.
* cn14500380 Embraer ERJ-145LR - PT-SQE Embraer; N14920 Continental Express 30Ene2001; ExpressJet 09Jul2001; ExpressJet Airlines / United Express 01Ene2012, Regional One Inc. 28Jul17; Almacenado - Ordenado por LASA, probablemente sea registrado LV-HEV.

La gira de un C-17 canadiense.

La aeronave Globemaster Canadiense aterrizó en Ezeiza el día 06Feb2018 -vuelo CFC36-. Por la tarde partió con destino a Córdoba y desde allí a Bariloche. El día 07Feb2017 voló desde Bariloche a Ushuaia, y al día siguiente prosiguió vuelo con destino a Comodoro Rivadavia. El raíd forma parte de un programa de entrenamiento de vuelo para pilotos de la fuerza aérea del país del Norte.

Detalle de la aeronave
* cn. F-186/CA-3 Boeing CC-177 Globemaster III (2008) - 177703 Canadian Forces Mar2008 -opera con 8 wng 429 Sqn -.

07 febrero 2018

Se viene el segundo de Flybondi

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) comunicó que  el 07Feb2018 culminó el proceso de matriculación y emitió el certificado de aeronavegabilidad del segundo Boeing 737 de Flybondi. En el proceso de inspección se llevaron a cabo pruebas y ensayos operacionales y se examinaron los registros de mantenimiento correspondientes, realizando verificaciones cruzadas sobre la aeronave, sus sistemas y componentes instalados. En tal forma, la ANAC determinó que la aeronave se encuentra técnica y legalmente en condiciones de volar. La empresa argentina a partir del 09Feb2018 comenzará a volar desde el aeropuerto de El Palomar a diversos destinos del interior del país. La presente aeronave había sido reportada en Estambul el pasado 27Ene2018, luciendo esquema completo de la nueva transportista argentina y registro turco. Ese día efectuó un vuelo de prueba -SXS71-.
Es deseable con el arribo de la presente aeronave, que Flybondi pueda lograr un buen desempeño y desalentar visiones como la de algunos sectores gremiales, que más allá de su alevosía siempre atentan contra la libertad de trabajo y elección del usuario

Detalle de la aeronave
* cn. 28071/133 Boeing 737-86JWL - FF. 13Oct98; D-ABAQ Air Berlin 24Oct98; Almacenado Oct2012; PK-CLR Sriwijaya Air 14Nov2012 "Bersinar"; EI-FBP BAHC Mar2013 almacenado. TC-SBG Sun Express 01Jul2013; AnadoluJet 19Jul2013 li. LV-HFR Flybondi -reservado- .

108° años del vuelo de Longchamps.

El 06Feb2018, el Municipio de Almirante Brown reconoció la proeza del joven piloto francés Henry Bregi, que convirtió a Longchamps en la “Cuna de la aviación Sudamericana”. Bregi realizó el primer vuelo mecanizado, hecho del cual se han cumplido 108 años. La ceremonia se llevó a cabo en las instalaciones del Country Club Longchamps, en la cual se destacó que el joven piloto francés sólo tenía 21 años al momento de su épico vuelo. El encuentro además contó con el apoyo del Instituto Newberiano de Almirante Brown y la participación de la Banda de Música Jorge Alejandro Newbery de la Fuerza Aérea Argentina.
El vuelo: A las 18:45 horas del 06Feb10 se inició el que fue el segundo vuelo. El mismo cubrió un periplo de 6 kilómetros, alcanzando una altura de 60 metros a una velocidad de 40 km. Demandando de 8.45 minutos. El vuelo fue fiscalizado oficialmente por un oficial de la Comisión del Aero Club Argentino, integrado por Jorge Newbery, Alberto Mascias, Gervasio Videla Dorna, Jorge M. Lubary en representación de la Federación Aeronáutica Internacional y un numeroso público que superó las 3000 personas.

¿Por qué los aviones no deben descansar en espacios públicos?

Desde hace tiempo, y carente de éxito alguno, emprendí una cruzada, con el firme convencimiento que las aeronaves no debieran ser preservadas en sitios públicos, que no guarden un mínimo marco de seguridad que garantice su integridad. Se ha visto que diversas piezas han sido vandalizadas. Ejemplos sobran, como el Guaraní T-116 de Oro Verde, Entre Ríos, el Curtiss C-46 de Loreto, Santiago del Estero. O bien aeronaves que terminan abandonadas como el Guaraní emplazado en el Aero Club Argentino de San Justo,  el Fiat G-46B de Ciudad Jardín. A todo esto no se debe dejar de detallar las caprichosas formas de restauración a las que suelen ser sometidos, carentes de cualquier rigor histórico, como el F-86 Sabre de Remedios de Escalada, que más allá de las buenas intenciones, presenta una desfigura la identidad a partir del caprichoso esquema de pintura que ha recibido.
Lo cierto es que hay que sumar otro tipo de riesgo, como el que sucedió en Comodoro Rivadavia en la mañana del 06Feb2018 cuando se produjo un accidente en la rotonda de la Ruta Provincial Nº 39 y calle Yapeyú, en el acceso al Aeropuerto General Mosconi. Según se pudo conocer, el conductor de un camión a raíz del asfalto mojado por la llovizna, embistió una parte del monumento a los caídos en la Guerra del Atlántico Sur. Como se recordará la presente aeronave fue trasladada desde Reconquista en Oct2016 -ver Roll Out-, siendo emplazado en el lugar a partir de Mar2017.  Afortunadamente no se registraron víctimas en el accidente y el Pucará resultó indemne a los daños, pero sin dudas es para tener en cuenta.

Detalle de la aeronave
* cn. 067 FMA IA-58 Pucara - A-566 Fuerza Aérea Argentina dd. Nov81 - Almacenado en Reconquista.


06 febrero 2018

Los incendios de Sierra de la Ventana

-Imágenes Noticias Tornquist-
El 06Feb2018 se aseguraba que se había controlado el fuego en la zona de Sierra de la Ventana. En las tareas participaron más de 200 bomberos y se contó con el aporte de aviones hidrantes y helicópteros provistos de helibalde. La zona afectada supera las 4 mil hectáreas. Aparentemente el fuego se habría iniciado por el accionar de una locomotora de la empresa Ferrosur que circulaba hacia Coronel Pringles. El incendió se inició el 31Ene2018 en cercanías de la estación de Piscicultura y luego a los establecimientos rurales "San Pedro" y "Juliana". Cinco bomberos resultaron heridos, dos de los cuales sufrieron politraumatismos y lesiones tras caer en un cerro producto el golpe de agua de uno de los aviones hidratantes.

Detalle de las aeronaves participantes.
* Jasfly SA LV-CIB Bell 407 cn. 53998 Obs. 29Ene2018 General Acha, combatiendo los incendios de campos y pastizales. Obs. 04Feb2018 combatiendo los incendios de campos y pastizales en la zona de Sierra de la Ventana. La aeronave presentaba escudo del Plan del Manejo del Fuego.
* Jasfly SA LV-CZY Bell 407 cn. 54656 Obs. 29Ene2018 General Acha, combatiendo los incendios de campos y pastizales. Obs. 04Feb2018 combatiendo los incendios de campos y pastizales en la zona de Sierra de la Ventana.
* Policía Bonaerense LQ-BIO Helibras AS350B3 Ecureuil cn. 4154 Obs. 04Feb2018 combatiendo los incendios de campos y pastizales en la zona de Sierra de la Ventana.
* LV-BZS PZL-Mielec M-18 Dromader cn. 1Z025-25
* LV-CAH PZL-Mielec M-18 Dromader cn. s/d.